Este estudio se ha realizado por las Universidades Miguel Hernández de Elche y la Politécnica de Valencia promovido por AECOVA (Asociación de Empresas Concesionarias de ITV de la Comunidad Valenciana).

El estudio realizado se base en el análisis estadístico de más de 5 millones de datos de inspección de ruido emitido en ITV durante cinco años en toda la Comunidad Valenciana. Actualmente, el Decreto 19/2004, por el que se regula la prueba sonora en el ámbito de la Comunidad Valenciana, establece que el límite máximo, umbral de rechazo, será el resultado de sumar 4dB(A) al nivel de emisión sonora fijado en la ficha de homologación del vehículo. La prueba se realiza con el vehículo parado y con el micrófono en las proximidades del escape. Esta prueba está regulada por la normativa de homologación de vehículos.

Una vez recopilados los datos necesarios para la realización del estudio, se ha realizado análisis estadístico profundo distinguiendo por categorías de vehículos. Unas de las conclusiones más relevantes es que el nº de kilómetros realizados no es significativo en el aumento de la emisión sonora, pero si la antigüedad. Por otro lado se observa que el actual umbral de + 4 dB (A) sobre el valor de referencia puede ser excesivo, dado que el nivel de rechazo se sitúa en un 1,3 %, proponiendo que se reduzca a +3 dB ó + 2 dB.

Otra de las conclusiones que se obtienen del análisis estadístico es la clasificación de los vehículos en cuatro categorías: vehículos silenciosos (media inferior a 84 dB), vehículos poco ruidosos (media entre 84 y 86 dB), vehículos ruidosos (media entre 86 y 90 dB) y vehículos muy ruidosos (media mayor a 90 dB). Esta clasificación es más realista, en cuanto a emisión sonora, que la clasificación por tipo de vehículo y puede suponer un nuevo enfoque para la realización de mapas de ruido en las ciudades.

La segunda parte del estudio supone la vinculación de los datos obtenidos con los mapas de ruido de las ciudades, intentando relacionar el parque automovilístico real con la situación sonora de la ciudad por la que circulan habitualmente dichos vehículos. Un caso real, localizado en un barrio de Elche permite concluir que la ausencia de la prueba sonora de vehículos, y por tanto que se permita circular a vehículos que resultarían rechazados, podría provocar un aumento de entre el 6,2% y el 4,3% de la población afectada por valores sonoro por encima del umbral establecido por la legislación actual.

En definitiva, el estudio concluye que el control sonoro de los vehículos y su correcto mantenimiento repercute de forma significativa sobre el número de personas afectadas por la contaminación acústica en nuestras ciudades, determinando la importancia de la prueba sonora en las estaciones de ITV, necesaria para dicho control.